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物流企业ETC通行费相关政策盘货,原来通行费发票可以这样开【kb体育平台地址】
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物流企业ETC通行费相关政策盘货,原来通行费发票可以这样开【kb体育平台地址】

作者:kb体育平台下载    发布时间:2022-07-29 00:52:03     浏览次数 :


本文摘要:※本文3050字,预计阅读时间7分钟企业的生长在于创新,企业的生存在于开源节省。

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※本文3050字,预计阅读时间7分钟企业的生长在于创新,企业的生存在于开源节省。创新不容易,现在的经济形势开源很难,就更应该在节省,也就是在降低成本方面下功夫。

降低物流成本是提高企业运行效率的重要手段,那么提高物流作业效率才是降低物流成本的基础途径。物流的运输成本、治理能力、操作计划等,都需要举行把控。

中小微物流企业的运输成本由于受制其规模,大多都居高不下。虽然国家意识到这方面的问题,历年来多次出台相应的通行费、税费等政策,资助企业降低运输成本,对企业减负而且金融扶持,但对于规模小的物流公司来讲,基本没有获得实际的资助。在和中小物流企业的相同中,校长发现,许多物流企业主并不是单纯地像我们想象的那样,土豪金、暴发户、大老粗、没文化……他们也是粗中有细,对政策的关注度很高,只是没有渠道实时透彻的相识而已。

不懂政策的蛮干,注定是场危机四伏的裸奔。由于运输途中所发生的过盘费、过桥费、燃油费等票据无法有效的接纳,导致许多物流企业无法享受相应的门路通行费票据抵扣税收政策。而通行费成本险些占据了物流企业成本的30%。今天校长为大家梳理一下通行费相关政策。

不想看政策细节可以直接看文末总结,校长还是推荐详细相识一下政策。1、2018年起收费公路通行费可开具增值税电子普通发票什么是通行费电子发票?以前发文已做过解释,不相识的可以在看下文章《物流企业老板必看!通行费电子发票抵扣攻略来了》。

2017年12月《交通运输部 国家税务总局关于收费公路通行费增值税电子普通发票开具等有关事项的通告》里指出,对通行费电子发票编码规则、开具流程、开具划定、平台上线时间及业务投诉咨询等内容做出了详细划定。2017年12月25日起,发票服务平台注册及绑卡功效正式上线。

2018年1月1日以后使用ETC卡或用户卡交纳的通行费,以及ETC卡充值费可以开具通行费电子发票,不再开具纸质票据。收费公路通行费电子发票的开具,满足了车辆号牌与通行记载的准确对应,最大限度利便了纳税人获取发票和实现税款抵扣,买通了收费公路行业落实营改增革新“最后一公里”,真正实现了“让信息多跑路、群众少跑腿”。总结:首先物流企业要给货车办ETC,然后开票,ETC通行费电子普通发票可以作为增值税扣税凭证。

2、通行费电子发票可额抵扣进项税额2017年12月《财政部国家税务总局关于租入牢固资产进项税额抵扣等增值税政策的通知》是配合通行费增值税电子普通发票的使用制定的,而且给出了过渡政策。纳税人支付的门路通行费,根据收费公路通行费增值税电子普通发票上注明的增值税额抵扣进项税额。总结:ETC通行费电子发票可以抵税。3、省界收费站取消,ETC业务推广加速,提高综合交通运输网络效率,降低物流成本2019年5月国务院办公厅印发《深化收费公路制度革新取消高速公路省界收费站实施方案》,深化收费公路制度革新,加速建设和完善高速公路收费体系,加速 ETC业务推广应用,修订完善法例政策。

总结:物流老板要抓紧办ETC,国家推动ETC普及。4、调整货车通行费计费方式,提高收费效率为加速取消全国高速公路省界收费站、实现不停车快捷收费目的,2019年5月交通运输行业尺度《收费公路车辆通行费车型分类》修订公布,对车辆种别体系、货车分类参数、调整1类货车分类界线值、增补六轴以上货车分类划定等角度做了新的调整。接纳车辆总轴数作为货车车型分类的第一指标,车辆轴数易于分辨、分类简朴明确、执行争议少。

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有利于解决“大吨小标”问题,实现货车收费费率越发趋于公正合理。总结:货车通行费尺度化。

5、通行费政策红利,ETC业务进一步普及2019年5月《加速推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》公布,文中明确划定给予ETC车辆不少于5%的通行费优惠,对通行本区域的ETC车辆实行无差异基本优惠政策。总结:不办ETC,享受不到优惠。6、推进物流业降本增效,实现 “多次通行,一次汇总,电子票据打包下载,无纸化报销归档”便利流程为进一步提升收费公路服务水平,规范收费公路通行费电子票据开具,便利ETC客户和受票单元电子票据财政处置惩罚,交通运输部会同财政部、税务总局、国家档案局坚持用户至上和问题导向原则,在对第17号通告内容优化完善的基础上公布《交通运输部 财政部 国家税务总局 国家档案局关于收费公路通行费电子票据开具汇总等有关事项的通告》,实现了“多次通行,一次汇总,电子票据打包下载,无纸化报销归档”。总结:一切为了利便。

综上:1)ETC推广是局势所趋,得办2)从政策层面讲,货车ETC也是可以开发票的,无论是外协车还是自有车,都可以开具通行费电子发票,且可以抵税从政策中不难发现,国家一直在推动ETC业务普及,随着高速公路ETC的全面落地实行。让经常通行高速的车辆很是很是便捷。可是又引来了新的问题,那就是人工通道的高速通行用度发票的取消,这样又导致一些车主特别是许多物流企业感应使用ETC后,通行费发票特别难开,企业内部报销的时候很是的不利便。

实际上使用ETC通行高速后,网上虽然可以申请开具发票,可是只能一张一张开具;部门物流企业的自有车很是多,效率很低,特别泯灭时间。外协车更不用说了,开票更贫苦,或者说只存在“理论上开票”。一辆卡车至少一张ETC卡,当物流企业拥有凌驾10张卡,每月开票的事情量就不能被忽略不计了,需要有一小我私家每月至少拿出一两天的时间来专门处置惩罚这个问题。如果凌驾100张卡,就需要一个专门的财政。

此前有数据显示,一辆货车每月要发生快要200多张票,收集、整理这些发票需要泯灭大量的人工成本,而且堕落率高。另外通行费,收费的单元基本都是门路公司,好比某某高速路公司、某某大桥公司、某某交通投资公司等等。

此路是我开,此树由我栽,要想今后过,留下买路财。买路财留下了,发票也得给我。

通行费业务是属于不动产谋划租赁业务,也是营改增的规模,可是营改增后它开不出增值税专用发票,为什么开不出呢?这个我们简朴想想也能明白,各个路口都需要开票,开票点疏散、开票金额小、开票时间要求短,开票信息不完善,这些都阻碍了通行费发票开具。固然,也有许多物流企业主,对政策不相识,不知道或者没有意识到ETC通行费可以开发票。有政策支持是一方面,物流企业主想要从基础上解决通行费发票问题,还需要好工具支持,用好工具。

万流数据恰恰解决了工具问题。万流数据是牛卡福团体为响应政府对物流企业降本增效的招呼,针对物流企业ETC业务开票难、治理难、对账难、缺进项的焦点问题,基于大数据基础上自主研发的智慧服务平台。通过通行费发票治理服务,为物流企业降本增效。物流企业注册并通过认证后,只需登录系统,上传运单信息,将车牌号和起运地、目的地、时间等信息同步系统,即可一键开票!开票流程简朴快捷,发票信息线上可查,进项票据正当合规,为物流企业带来直接的成本降低。

在今年的5月10日到11日,有一辆货车从广东出发到内蒙古,从神山站上高速,在呼和浩特西站下高速,共行驶2300余公里,横跨了广东、湖南、湖北、河南、山西、内蒙6个省份。发生的ETC发票票面金额为3314元,可抵扣税额为79元。无论是自有车还是外协车,都可以通过万流数据快速开出切合税务规范的通行费电子发票,财政直接用这些发票来做进项抵扣。解决了物流企业主在实际开票操作中的难题。

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